.jpg)
في مارس 2018 وقعت واحدة من أشهر الحوادث في تاريخ تطوير السيارات ذاتية القيادة، عندما اصطدمت سيارة اختبار تابعة لشركة Uber بامرأة كانت تعبر طريقًا في مدينة Tempe بولاية أريزونا الأمريكية.
وقعت الحادثة في 18 مارس 2018، وأسفرت عن وفاة المرأة متأثرة بإصابتها.
عند نشر الخبر للمرة الأولى كانت التحقيقات لا تزال في مراحلها الأولى، لكن التحقيق الرسمي الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) قدم لاحقًا صورة أكثر تفصيلًا لما حدث.
ماذا حدث في ليلة الحادث؟
كانت السيارة عبارة عن سيارة Volvo XC90 معدلة ومجهزة بنظام قيادة آلي تجريبي طورته وحدة Advanced Technologies Group التابعة لـUber.
وكان نظام القيادة الذاتية يعمل وقت وقوع الحادث.
وبحسب تقرير NTSB، كانت السيارة تسير بسرعة تقارب 45 ميلًا في الساعة، أي نحو 72 كيلومترًا في الساعة، عندما اصطدمت بالمشاة.
وكانت المرأة تعبر الطريق في مكان لم يكن يحتوي على ممر رسمي لعبور المشاة.
هل اكتشف النظام وجود المشاة؟
نعم.
وهذه واحدة من أهم النقاط التي كشفها التحقيق الرسمي.
أظهر تحليل بيانات نظام القيادة الذاتية أن النظام اكتشف وجود المرأة قبل الاصطدام بحوالي 5.6 ثوانٍ.
لكن المشكلة كانت في كيفية تفسير النظام لما اكتشفه.
ففي البداية صنف النظام الجسم باعتباره مركبة، ثم صنفه كجسم مجهول، وبعد ذلك كراكبة دراجة.
وبالرغم من استمرار النظام في تتبع المرأة، فإنه لم يتنبأ بصورة صحيحة بمسارها ولم يقلل سرعة السيارة استجابةً لوجودها.
لماذا لم تتوقف السيارة؟
وفق تقرير NTSB، لم يكن نظام القيادة الذاتية مصممًا في تلك الحالة لتفعيل فرملة طوارئ تلقائية بهدف تخفيف الاصطدام، وكان يعتمد على مشغلة بشرية للتدخل عندما يصبح الوضع خارج قدرات النظام.
وعندما أصبحت عملية الاصطدام وشيكة، لم يكن هناك وقت كافٍ لتجنب الحادث.
وهذا يوضح أن المشكلة لم تكن مجرد «عدم رؤية» المشاة، بل تضمنت أيضًا كيفية تصنيف النظام للجسم والتنبؤ بمساره وطريقة تعامل النظام مع حالات الخطر.
ماذا كانت تفعل المشغلة البشرية؟
كانت السيارة التجريبية تحتوي على مشغلة بشرية مهمتها مراقبة الطريق والتدخل عند الحاجة.
لكن تقرير NTSB وجد أنها كانت تنظر بعيدًا عن الطريق لفترات طويلة.
وأظهرت كاميرا داخل السيارة أنها كانت تنظر إلى الأسفل باتجاه المكان الذي وضعت فيه هاتفها، كما أظهرت سجلات الهاتف أنها كانت تشاهد برنامجًا تلفزيونيًا على هاتفها.
وقبل الاصطدام بحوالي ست ثوانٍ، اتجه نظرها إلى الأسفل وظل كذلك حتى نحو ثانية واحدة قبل الاصطدام.
هل كان الخطأ من السيارة فقط؟
لا يمكن اختزال نتائج التحقيق في عبارة بسيطة مثل «الذكاء الاصطناعي أخطأ».
الحادث كان نتيجة مجموعة من العوامل المتعلقة بنظام القيادة الذاتية التجريبي، وطريقة تصميمه للتعامل مع المخاطر، ومراقبة السائقة للطريق، إلى جانب جوانب أخرى تناولها التحقيق الرسمي.
ولهذا فإن تقرير NTSB يقدم صورة أكثر تعقيدًا بكثير من الخبر العاجل الذي نُشر في عام 2018.
لماذا كانت الحادثة مهمة؟
كانت الحادثة مهمة لأنها وقعت في فترة كانت شركات التكنولوجيا وصناعة السيارات تختبر فيها أنظمة القيادة الآلية على الطرق العامة.
وأظهرت الواقعة أن اختبار هذه الأنظمة في بيئات حقيقية يتطلب التعامل مع عدد هائل من الحالات غير المتوقعة، مثل المشاة وراكبي الدراجات والأجسام التي يصعب تصنيفها ومسارات الحركة غير المتوقعة.
كما أثارت الحادثة نقاشًا واسعًا حول الدور الذي يجب أن يؤديه الإنسان عندما تعمل السيارة في وضع القيادة الآلية.
ماذا حدث لمشروع Uber للسيارات ذاتية القيادة بعد ذلك؟
استمر تطوير Uber لتقنيات القيادة الذاتية بعد حادث 2018 لفترة من الزمن.
لكن المشروع تغير لاحقًا بصورة كبيرة.
في ديسمبر 2020 أعلنت Uber أنها ستبيع وحدة Advanced Technologies Group (ATG) الخاصة بتطوير السيارات ذاتية القيادة إلى شركة Aurora، مع إقامة شراكة بين الشركتين واستثمار Uber في Aurora.
وأعلنت Uber لاحقًا أن عملية بيع ATG أُغلقت في يناير 2021.
وبالتالي فإن مشروع اختبار السيارات ذاتية القيادة التابع لـUber الذي كان موجودًا وقت حادثة 2018 لم يعد موجودًا بالشكل نفسه.
هل توقفت Uber نهائيًا عن الاهتمام بالسيارات ذاتية القيادة؟
لا.
وهنا يجب التفريق بين وحدة Uber القديمة لتطوير التقنية بنفسها وبين استراتيجية Uber الحالية.
بعد بيع ATG، اتجهت Uber إلى التعاون مع شركات متخصصة في السيارات ذاتية القيادة بدل امتلاك وحدة التطوير نفسها.
وتعرض Uber حاليًا خدمات ومشروعات للسيارات ذاتية القيادة بالتعاون مع شركاء متخصصين، وتقول إن السيارات ذاتية القيادة أصبحت متاحة في بعض المناطق والأسواق المحددة عبر منصتها.
ماذا تعلمنا من الحادثة؟
توضح حادثة Tempe أن تطوير سيارة قادرة على القيادة دون تحكم بشري مباشر لا يتعلق فقط بجعل السيارة تسير في الطريق.
النظام يجب أن يكون قادرًا على:
اكتشاف الأجسام المختلفة.
تحديد ماهية الجسم بصورة صحيحة.
التنبؤ بمساره.
اتخاذ القرار المناسب في الوقت المناسب.
التعامل مع الحالات النادرة وغير المتوقعة.
توفير نظام آمن للتعامل مع حالات فشل التقنية.
كما أظهرت الحادثة أهمية وجود إجراءات واضحة للمراقبة البشرية أثناء الاختبارات.
الخلاصة
في 18 مارس 2018 اصطدمت سيارة اختبار ذاتية القيادة تابعة لـUber بمشاة في مدينة Tempe بولاية أريزونا، ما أدى إلى وفاتها.
وأظهر التحقيق الرسمي أن نظام القيادة الذاتية اكتشف المشاة قبل الاصطدام بعدة ثوانٍ، لكنه لم يصنفها بصورة صحيحة ولم يتنبأ بمسارها بشكل مناسب، كما أن المشغلة البشرية لم تكن تراقب الطريق في اللحظات الحاسمة.
وبعد ذلك بسنوات، باعت Uber وحدة تطوير السيارات ذاتية القيادة التابعة لها، ATG، إلى Aurora في صفقة أُغلقت في يناير 2021.
أما اليوم، فتواصل Uber دخول مجال السيارات ذاتية القيادة من خلال الشراكات مع شركات متخصصة بدل الاعتماد على وحدة ATG القديمة نفسها.
لذلك فإن حادثة 2018 لا ينبغي عرضها اليوم كخبر عاجل، بل كحادثة مهمة في تاريخ تطور تقنيات القيادة الذاتية والدروس التي كشفتها حول حدود الأنظمة التجريبية ودور الإنسان في مراقبتها.
.jpg)
